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「老子有钱万人线上平台」从卡罗拉/轩逸换代说起,看日系车如何让整个市场不安的

时间:2020-01-11 17:16:50  访问:1968

「老子有钱万人线上平台」从卡罗拉/轩逸换代说起,看日系车如何让整个市场不安的

老子有钱万人线上平台,国内车市下行,日系车的市场表现远比我们想象中的要强,销量数据表明,只有实力更雄厚的企业才能在寒冬中存活更好,这也是日系车强势的原因之一。

今年前十个月,日系车企的表现非常抢眼。

丰田前10个月总销量达到1147261辆,去年前10个月1066904辆,同比增加7.5%。

本田前10个月总销量1259801辆,去年总销量1145316,同比增加9.9%。

日产前10个月总销量936183辆,去年前10个月934675辆,同比增长了0.16%。

一汽丰田的当家车型卡罗拉在10月份售出38868辆,自全新换代之后,已经连续两个月的销量超过3万辆,同比大增40%;广汽丰田雷凌在10月份一共售出20,994辆,已经连续4个月销量过万,同比增长16%,表现十分强劲。

本田的前十个月的市场表现更加惊人,10月份共售出147716辆新车,同期比增长106.5%。

思域10月销量21438辆,同比增加22%。

东风日产轩逸10月销量48438辆,同比增加12%。

由此可见,日系车型今年的整体表现都保持了正增长,而且这种增长是建立在车市整体走低的基础上,根据乘联会的数据显示,汽车市场今年前10个月的累计销量达到1662.6万辆,同比下降8.3%。

于是,中国的车市就出现了两个极端现象,一方面是整体车市萎靡,另一方面,日系车型成为市场亮点。

其实,说日系车成为市场亮点,这是相对而言的。

在前几年国内车市增速突飞猛进的年代,水涨船高,大家都在增长,日系、德系、自主、美系、韩系,不管是成熟车型,还是新创车型,基本上是只要推出来,都能取得不错的成绩。

从2018年开始到现在,国内车市遭遇了低谷,大潮过后,原本齐头并进的态势不再有,反而各家的表现不一而同,有的高楼起,有的楼塌了,就是在同行的衬托下,日系的表现才格外亮眼。

豪华品牌逆势增长并不是一个偶然事件,豪华车市场这么多年来一直保持增长,只不过前几年车市整体的高速增长是在太过亮眼。而现在整体车市增长无力了,豪华品牌还在增长,这个对比就很鲜明了。

市场是无情的,好卖才是王道。当然,好卖的前提是产品要好,要被消费者认可。

从这个层面来看,日系能在今年成为市场亮点,它的产品表现尤为重要。

雷凌、卡罗拉、轩逸都是今年换代上市,这三款车最大的变化就是,和上一代车型相比,它们一改曾经中庸的风格变得凌厉而且激进、年轻起来。

有人说这是因为80/90后的年轻人已经成为市场消费主力,迎合他们总归是没错的。而且,我们能够明显看出雷凌、卡罗拉、轩逸比同级别的合资对手更加年轻,更具关注度。

这主要体现在它们对上一代车型的颠覆,老款车型的中网、格栅、大灯都经过了重新设计,层次感更好,也变得更有设计感。

还有思域,虽然它现在处于产品周期的中后期,但它的颜值一直都很能打,上市好几年了依然还是消费者口耳相传的神车。

总结一下,日系这几款车型在颜值方面都很有实力,都很得年轻消费者的喜爱,但说句实话,单凭外观变得更有设计感就能让年轻消费者买账,这个结论似乎有些勉强。

要知道,现在的消费者年轻归年轻,可他们的购车观念相当理性,他们看中的不光是颜值,还有内在实力。

甚至,内在实力要大于产品颜值。

比如,卡罗拉和雷凌搭载了全新的tgna平台,带来了全新的驾乘体验,变化较大,轩逸最为人所称道的就是它的座椅,坐起来舒服至极,江湖人称大沙发,空间表现也相当出色,可以说是怎么舒适怎么来,尽可能满足了消费者在家用方面的一切需求。

当然,雷凌和卡罗拉除了全新平台,它们在耐用皮实方面的口碑早已尽人皆知,地球人都知道开不坏的丰田,说的就是它们。

还有本田的思域,上市好几年了,热度依旧没有减退,最重要的原因就是它的动力表现和a+级的空间表现,1.5t发动机迸发出来的强大爆发力一度成为街头巷尾的谈资,而它的激进的前脸设计,还有它的大溜背,则只是锦上添花。

其实,大家都很清楚,买到一辆颜值高的车很容易,但是要买到颜值高,还能满足日常家用,还要有性价比,这才是真正让消费者决定购买的重要因素。

买这个级别车型的向负责,他们的目的不是为了彰显个性,最终目的还是家用,而不是选美秀肉。

丰田、本田、日产等主流日系车企在满足了消费者日常家用的基础上,把车做得更美观,更好看,表现出了一样的产品力。

不得不说,这活儿它们干得漂亮啊。就冲这一点,它们大卖是有道理的,我们得服。

当然,日系三强市场表现高光,还有一个重要原因,就是suv市场的走高。

这一点我们从销量排行榜上就能看出,2017年的时候,suv销量榜单上前十榜单上只有本田cr-v和日产奇骏,排名分别在第九和第十位,到了2019年10月份,日系已经有三款suv排名进入前十榜单,奇骏和cr-v分别上升到第三和第五位。

明显看出,cr-v和奇骏前10个月的销量已经接近2019年的全年销量了。随着销量增加,榜单排名也冲上来了,逍客也进入了榜单前十。需要注意的是这三款车型并没有换代,也就是说同样的车型在两年之后,它们的市场表现不仅没有下滑,反而更上一层楼,这已经说明了问题。

也许有人会说,消费者不懂车,容易被厂家带节奏,但真的是这样吗?在现在的市场大环境下买车,消费者其实是做过很多功课的,经过无数对比做出的选择。如果是一两个人这么选,还可以怀疑一下,但现在是这么大的体量,还质疑的话,这不是蠢,而是坏了。

尽管我们之前对日系车型有着各种看法,譬如说用料差、做工差、配置低等问题,但根本上的东西,比如驾驶操控方面,实用方面,日系车型信得过,或者说在一众车型中,日系车型是最具性价比,最具保证的。

好的地方,我们必须得承认。

从卡罗拉、雷凌、轩逸、凯美瑞、雅阁等换代车型来看,日系车的变化非常大,不仅仅对产品重新定位,而且丰富了配置,提升了用料,改进了做工,此前凭借着出色口碑征战市场的日系车,全面的升级更是补齐了短板。

稳定、省油、耐用、保值,是日系车留给市场的一贯印象,再加上日系车长期在口碑和品牌深耕,在现在的下行市场中助推了销量增长,成为了市场最大的赢家。

必须要承认一点的是,日系车的升级是被认可的,这对于自主品牌来说,是一次不小的冲击。

毕竟市场蛋糕有限的,日系增长了,就意味着其他品牌的市场被侵占了 。别的品牌暂时不说,就说自主品牌能不能扛得住日系的冲击呢?

所以,自主品牌急于求成,急于在市场立住脚,主观意愿上没有问题,但反映在市场上绝对不是正确的选择,顺风顺水的时候还好,像现在市场不振了,就暴露出问题了。

日系车企的表现已经给出了答案,对于自主品牌来说,口碑和品牌急不得,要长期耕耘,我们的民族一向善于总结经验,取长补短,相信自主品牌一定会大放异彩的。

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